Avbøtende prinsipp
Når sjåføren setter bremseventilen i avlastningsposisjon, kommer den komprimerte luften fra hovedluftsylinderen inn i hovedbremserøret, går inn i treveisventilen gjennom bremsegrenrøret og skyver det aktive stempelet sammen med glideventilen for å bevege seg. til høyre åpner luftfyllingsgrøften og lar trykkluften passere Luftpåfyllingssporet går inn i hjelpeluftsylinderen til lufttrykket i hjelpeluftsylinderen er lik trykket i hovedbremserøret. Når hovedstempelet til treveisventilen beveger seg, beveger glideventilen som er koblet til den seg også til høyre, slik at den komprimerte luften i bremsesylinderen slippes ut gjennom eksosporten under glideventilen, slik at bremsesylinderstempelet er fjærbelastet. Den elastiske kraften skyver tilbake til den opprinnelige posisjonen, slik at bremseskoene løsnes fra hjulet og avlastes.
For å tilpasse seg utviklingen av kjøretøy med store tonnasjer og høyhastighetskjøretøyer, har mitt lands jernbaner masseprodusert og installert luftbremser av ny type. I tillegg til å legge til en fungerende luftsylinder, bruker den nye luftbremsen en luftbremseventil for å erstatte tee. Utenfor ventilen er resten i utgangspunktet den samme som den ovennevnte luftbremsen.
Den nye luftbremsen har rask bremsevirkning, høy følsomhet og sterk bremsekraft. Det kan forkorte bremselengden ved normal bremsing eller nødbremsing, noe som er gunstig for å øke kjørehastigheten til toget; bremsekraften til toget før og etter toget er relativt konsistent; Bremsen er stabil, operasjonen er praktisk, og kjøresikkerheten er sikret; det er praktisk for vedlikehold og andre fordeler. Kjøretøy utstyrt med nye bremser kan kombineres med kjøretøy utstyrt med vanlige bremser.
Bremseprinsipp
Når føreren flytter bremseventilen til bremseposisjon, slippes trykkluften i bremserøret ut for å bremse.

https://www.chinasand.cc/3