An luftbremsekammer er en rund metallbeholder plassert på hvert hjul på kjøretøyet der trykkluft omdannes til mekanisk kraft for å påføre og stoppe hjulene. Det er to typer luftbremsekamre - service- og parkerings- (eller nødbremsekamre). Driftsbremsekammeret konverterer lufttrykket fra bremseledningen (som er en enkelt gummislange) til mekanisk bevegelse ved å flytte en gummimembran og forlenge en stålstøtstang for å aktivere kjøretøyets fremre og bakre trommel- eller skivebremser når sjåføren bruker bremsepedalen .
Parkerings-/nødbremsekammeret er en separat komponent som rommer en stor spiralfjær for å holde bremsene i av-posisjon, vanligvis når kjøretøyet er parkert og uten tilsyn. Den kan ikke repareres, og ethvert forsøk på å åpne den kan forårsake skade eller død på grunn av den høye fjærkraften. Parkerings-/nødbremsen er vanligvis en "piggy back"-type som lagrer en bolt som brukes til å mekanisk holde spiralfjæren under service og utskifting. Festebolten settes inn i et hull i piggyback-seksjonen og deretter tres en skive og mutter på den for å "bure" fjæren og gjøre det trygt å fjerne og erstatte bremsekammeret.

Hvis festebolten mangler eller er skadet, er det viktig å merke seg at parkerings-/nødbremsen ikke kan fjernes og kanskje ikke kan slepes sikkert. Hvis dette er tilfelle, er det viktig å inspisere og skifte ut bolten for å sikre at den store fjæren kan festes på nytt før du installerer et nytt bremsekammer.

Luftbremsekamre
Det finnes mange typer luftbremsekamre, men de fleste kommersielle kjøretøyer bruker en klemmetype som holdes sammen av et par konkave metallhalvdeler med en rund gummimembran klemt i mellom. Et metallstempel med en gjenget ende strekker seg gjennom et hull i en av bremsekammerhalvdelene, og når lufttrykket fra bremseledningen påføres bremsepedalen, forlenges skyvestangen for å koble inn bremsene. Når bremsepedalen slippes, returnerer en returfjær skyvestangen til sin opprinnelige posisjon.

Et bremsekammers slag bestemmes av den maksimale forskyvningen av stempelet eller membranen. Under testing for samsvar med NHTSAs minimumsforskrifter for kjøretøyreservoarkapasitet, måles slaglengden med en trykkmåler mens bremsene er aktivert. Testresultatene brukes til å beregne det nominelle volumet til hvert bremsekammer basert på produsentens design og full slagforskyvning. Det nominelle kammervolumet må også ta hensyn til tomrommet foran det avslappede stempelet eller membranen, som er kjent som pre-fill slag.

Under en inspeksjon av luftbremsesystemet er det viktig å se etter tegn på skade eller slitasje på bremsekamrene som korrosjon på kraftfjæren eller trykkplaten, bulker i kammerkroppen og eventuelle indikasjoner på at skyvestangen kan være slitt eller bøyd. Det anbefales at nye bremsekamre erstattes med like-for-lignende enheter for å unngå muligheten for en annen trykkstangslaglengde som forårsaker kortsiktige problemer eller langsiktige problemer som redusert bremsekraft eller til og med svikt i trykkstangen.