英语
中文简体
德语
Karakteristisk for det dynamiske bremsesystemet er at førerkroppen kun brukes som en kontrollenergikilde, ikke en bremseenergikilde.
I det dynamiske bremsesystemet er energien som brukes til bremsing lufttrykket som genereres av luftkompressoren eller den hydrauliske energien som genereres av oljepumpen, og luftkompressoren eller oljepumpen drives av bilmotoren.
Det finnes tre typer dynamiske bremsesystemer: pneumatisk bremsesystem, pneumatisk hydraulisk bremsesystem og fullhydraulisk dynamisk bremsesystem.
Energiforsyningsenheten og overføringsenheten til det pneumatiske bremsesystemet er alle pneumatiske. Kontrollenheten er hovedsakelig sammensatt av pneumatiske kontrollkomponenter som en bremsepedalmekanisme og en bremseventil. Noen biler har også en hydraulisk kontrolloverføringsenhet i serie mellom pedalmekanismen og bremseventilen.
Energiforsyningsenheten og kontrollenheten til gas-topp væskebremsesystemet er de samme som det pneumatiske bremsesystemet, men transmisjonsenheten inkluderer to deler: pneumatisk og hydraulisk.
Bortsett fra bremsepedalmekanismen i det fullhydrauliske bremsesystemet, er dens energiforsyning, kontroll og transmisjonsenheter alle hydrauliske.
Ett, pneumatisk bremsesystem
Pneumatisk bremsesystem er egnet for mellomstore og over, spesielt tunge lastebiler og personbiler.
1. Luftbremsekrets
Det er tre typer forbindelsesrørledninger mellom komponentene i det pneumatiske bremsesystemet: ① Energiforsyningsrørledninger, mellom komponentene i energiforsyningsenheten (som luftkompressorer, luftreservoarer), og mellom energiforsyningsenheten og kontrollenheten ( for eksempel bremseventil) ) Koblingsrørledning; ② aktiveringsrørledning, forbindelsesrørledning mellom kontrollenhet og bremseaktiveringsenhet (som bremseluftkammer); ③ kontrollrørledning, mellom en kontrollenhet og en annen kontrollenhet Forbindelsesrørledningen. Hvis det bare er en lufttrykkkontrollanordning i bremsesystemet, det vil si bare en bremseventil, er det ingen kontrollrørledning.
2. Energiforsyningsenhet
Energiforsyningsenhetene til luftbremsesystemet inkluderer: ① en luftkompressor som genererer lufttrykkenergi og en luftlagringssylinder som lagrer lufttrykkenergi; ② en trykkreguleringsventil og sikkerhetsventil som begrenser lufttrykket innenfor et sikkert område; ③ forbedrer energioverføringsmediet (luft) Innløpsfilter, eksosfilter, rørledningsfilter, olje-vannseparator, lufttørker, frostvæske, etc.; ④ Den brukes til å beskytte de andre kretsene når en krets svikter, slik at lufttrykket ikke kan tape flerkrets trykkbeskyttelsesventil, etc.
1) Luftkompressor og trykkreguleringsventil
Luftkompressoren drives direkte av motoren gjennom en remdrift. Det er en-sylindret type og dobbelt-sylinder type. Luftkompressoren til Dongfeng EQ1090E-modellen er en-sylindret luftkjølt.
Når trykket på luftsylinderen når en viss verdi, kan trykkreguleringsventilen gjøre luftkompressoren i tomgangstilstand, og når trykket på luftsylinderen faller til en viss verdi, kan trykkreguleringsventilen styre luftkompressoren til å blås opp luftsylinderen.
Arbeidsprinsippet for avlastningsanordningen til luftkompressoren og trykkreguleringsventilen for å kontrollere driftstilstanden til luftkompressoren er at når trykket i luftreservoaret når en viss verdi, virker lufttrykket under membranenheten til trykket reguleringsventilen er større enn trykket fra fjæren på den. Plateenheten beveger seg oppover og driver kjernerøret til å bevege seg opp sammen. Ventilen under kjernerøret er stengt. Lufttrykket til luftlagringssylinderen virker på toppen av tømmestemplet for å flytte det nedover, og luftinntaksventilen åpnes. Under den frem- og tilbakegående bevegelsen til luftkompressoren er inntaksventilen alltid åpen, og luftkompressoren er i tomgangstilstand. Når lufttrykket i luftreservoaret synker til en viss verdi, beveger membranenheten seg ned under påvirkning av fjæren, kjernerøret åpner ventilen, lufttrykket over avlastningsstempelet synker, stempelet beveger seg opp, inntaksventilen åpner normalt, og luftkompressoren Blås opp luftreservoaret.
2) Filterlufttrykkregulator
Når trykket på luftlagringssylinderen overstiger den spesifiserte verdien, er luftutløpet til luftkompressoren direkte koblet til atmosfæren gjennom trykkreguleringsventilen, og trykkluften slippes ut for å stoppe oppladingen av luftsylinderen. Trykkreguleringsventilen og olje-vannseparatoren er kombinert i én komponent, nemlig filterlufttrykkreguleringsventilen.
3) Frostvæske
Trykkluften fra olje-vann-separatoren eller filterlufttrykkregulatoren kan fortsatt inneholde en liten mengde restfuktighet. For å forhindre at gjenværende fuktighet akkumulert i rørledningen og andre pneumatiske komponenter fryser i den kalde årstiden, er det best å installere en frostvæske slik at når det er nødvendig, tilsettes frostvæske til luftbanen for å redusere frysepunktet til vannet.
Det grunnleggende arbeidsprinsippet til er at når temperaturen er lavere enn 5°C om vinteren, vil etanoldampen i frostvæsken komme inn i kretsen med trykkluftstrømmen. Etter at det kondenserte vannet i kretsen er oppløst i etanolen, vil frysepunktet synke.
4) Flerkrets trykkbeskyttelsesventil
Den grunnleggende funksjonen til flerkretstrykkbeskyttelsesventilen er: Den komprimerte luften fra luftkompressoren kan blåses opp i luftsylinderen til hver krets gjennom flerkretstrykkbeskyttelsesventilen. Når en krets er skadet og lekker, kan trykkbeskyttelsesventilen sørge for at de gjenværende intakte kretsene fortsetter å blåses opp.
Figuren nedenfor er en dobbeltkrets trykkbeskyttelsesventil, som kan sørge for at når en gassvei lekker, kan den andre gassbanen fortsette å blåse seg opp.
Figuren under er en fire-krets trykkbeskyttelsesventil, som kan sørge for at de tre andre kretsene kan fungere normalt med litt lavere trykk når en hvilken som helst krets er skadet og lekker.
3. Kontrollenhet
1) Bremseventil
Bremseventilen er hovedkontrollenheten i det pneumatiske driftsbremsesystemet. Den brukes til å følge handlingen og sikre en sterk pedalfølelse, det vil si at under betingelsen av et visst inngangstrykk, vil den sende ut trykket og inngangskontrollsignalet—— Pedalslaget og pedalkraften har et visst økende funksjonsforhold . Endringen av utgangstrykket bør være gradvis innenfor et visst område. Utgangstrykket til bremseventilen kan sendes direkte til bremsekammeret som overføringsenhet som aktiveringslinjetrykket, men det kan også legges inn til en annen kontrollenhet (for eksempel en reléventil) som et styresignal når det er nødvendig.
Jiefang CA1091 type bil bruker en tandem dobbeltkammer stempelbremseventil. Arbeidet til det øvre og nedre kammeret styres av bremsepedalen, og det kan sikre at når en krets lekker, kan den andre kretsen fortsatt fungere.
2) Manuell reguleringsventil
Den manuelle kontrollventilen kan styre parkeringsbremsen til bilen og parkeringsbremsen til tilhengeren. Fordi det ikke er noe krav om progressiv kontroll av parkeringsbremsen, er den håndstyrte ventilen som styrer parkeringsbremsen faktisk bare en pneumatisk bryter.
Når joysticken er i posisjonen vist i I, lukkes inntaksventilen, eksosventilen åpnes og bremseluftkammeret kommuniserer med atmosfæren gjennom kjernerøret. Når joysticken er i posisjonen vist i II, åpnes inntaksventilen, eksosventilen lukkes, og bremseluftkammeret ventileres med høytrykksluft.
3) Hurtigutløserventil og reléventil
Hurtigutløserventilens funksjon er å sørge for at bremsekammeret luftes raskt når bremsen slippes. Hurtigutløserventilen er anordnet på rørledningen mellom bremseventilen og bremseluftkammeret, nær bremseluftkammeret. Fordi det er nær bremseluftkammeret, er eksoskretsen til bremseluftkammeret kort, og eksoshastigheten er raskere. Tilstanden vist i figuren nedenfor er at inntaksporten er lukket og eksosåpningen er åpen.
Reléventilens funksjon er å få den komprimerte luften til å ikke strømme gjennom bremseventilen, men fylle bremseluftkammeret direkte gjennom reléventilen for å forkorte lufttilførselsveien og redusere bremsetiden. I tilstanden vist i figuren nedenfor, lener ventilen ikke bare på ventilsetet til ventilhuset, men også på kjernerøret, og både inntaksventilen og eksosventilen er stengt
.
4) Skyttelventil (toveisventil)
Egenskapen til skyttelventilen er at begge hulrommene i tokammerbremseventilen kan føre kontrolllufttrykk til tilhengerens bremseventil gjennom skyttelventilen for å sikre at tilhengerens bremseventil fortsatt kan kobles til bremsekontrollen når en av to bremsekretser på bilen er skadet. signal.
4. Bremsekammer
Funksjonen til bremseluftkammeret er å konvertere lufttrykkenergien til mekanisk energiutgang, og den utgående mekaniske energien overføres til aktiveringsanordningen som bremsekammen, slik at bremsen genererer et bremsemoment. Det er tre typer bremseluftkamre: membrantype, stempeltype og sammensatt type.
1) Membranbremsekammer
De to kamrene i membranbremseluftkammeret er atskilt med en membran, og koblingsgaffelen er forbundet med bremsejusteringsarmen.
2) Bremseluftkammer av stempeltype
Stempelbremsekammeret har et større trykkstangslag, og stempelet har lengre levetid enn membranen, men hele kammeret har en mer komplisert struktur og høyere kostnad, og brukes ofte i tunge lastebiler.
3) Sammensatt bremseluftkammer
Egenskapene til det sammensatte bremsekammeret er: Bremsekammeret består av to deler, driftsbremsekammeret og parkeringsbremsekammeret, og det spiller rollen som driftsbrems og parkeringsbrems.
2. Lufthette hydraulisk bremsesystem og full hydraulisk bremsesystem
1. Lufthette hydraulisk bremsesystem
Energiforsyningsenheten og kontrollenheten til gas-top væskebremsesystemet er alle pneumatiske, og transmisjonsenheten er en pneumatisk-hydraulisk kombinert type. Lufttrykket kan omdannes til hydraulisk energi gjennom kraftkammeret og den hydrauliske hovedsylinderen koblet i serie, og den hydrauliske energien overføres til hver hjulsylinder for å produsere en bremseeffekt.
Fordelene med det hydrauliske luftbremsesystemet er: ① Det pneumatiske systemet er kompakt arrangert, noe som reduserer lengden på rørledningen og ettersleptiden. ② Bruken av hydrauliske hjulsylindere som bremseaktiveringsinnretninger reduserer ufjæret masse. ③ Når en tilhenger slepes av en bil som bruker et væskebremsesystem med gasslokk, kan tilhengeren bremses med lufttrykk eller hydraulisk. ④ Bremsene på hver aksel kan aktiveres av henholdsvis hydraulisk og pneumatisk.
2. Bremsesystem med full hydraulisk kraft
Fullhydraulisk dynamisk bremsesystem er en dynamisk bremseanordning som genererer hydraulisk handling av den hydrauliske energien som er lagret i akkumulatoren eller begrenser sirkulasjonen til væskestrømmen.
