EN fjærbremsesylinder (også kjent som et DD3 sikkerhetskammer) finnes på bakakselen til de fleste tunge lastebiler. Den brukes til parkering og nødbremsing i tilfelle driftsbremsene svikter. Systemet fungerer ved å tilføre luft til den ene siden av en membran inne i bremsekammeret og påføre den på den andre siden. Det skyver deretter en stang som setter bremseskoene på trommelen eller skiven og bremser lastebilen.

Den store spiralfjæren inne i bremsesylinderen er under høy spenning, noe som kan forårsake farlig skade hvis den frigjøres ved et uhell. Dette er grunnen til at bremsesystemet er konstruert for å utløses bare når lufttrykket i hele luftbremsesystemet faller under et spesifisert nivå – normalt rundt 414 kPa eller 60 psi.

For å forhindre utilsiktet utløsning av fjærbremsen, er en spesiell type kontrollventil installert på de fleste kjøretøyer som er utstyrt med dette systemet. Det er en push/pull type ventil utstyrt med en gul, firesidig knott plassert i nærheten av driveren. Den skyves for å tilføre luft og frigjøre fjærbremsene, deretter trekkes den for å trekke ut luften og sette på bremsene.

Når kjøretøyet er parkert, er reguleringsventilen vanligvis satt til "av" posisjon. I tilfelle lufttrykket i hele bremsesystemet faller under spesifisert minimum, vil ventilen automatisk begynne å tilføre luft til fjærbremsene , som får dem til å påføre og bremse kjøretøyet. Lufttrykket som er nødvendig for å holde fjærbremsene påsatt, leveres av en separat, rund blå kontrollventil på enkelte traktorer og tilhengere som kun brukes til fjærbremser.

For å frigjøre fjærbremsene må føreren først betjene kontrollventilen og deretter trykke på bremsepedalen i tre til fem sekunder. I løpet av denne tiden påføres lufttrykk til kraftfjæren foran på bremsesylinderen. Dette tvinger membranen på baksiden av sylinderen til å komprimere og bruke bremseskoene på bakhjulene. Når bremsen slippes, går trykket i sylinderen tilbake til det normale og skoene frigjøres. Kjøretøyet kan da kjøres, men det er viktig å huske at fjærbremsene ikke har bremsekraften til full driftsbrems. De er kun ment å gi en sikker og kontrollert stopplengde i en nødsituasjon. Dette systemet ble opprinnelig utviklet av sikkerhetsmessige årsaker for å sikre at lastebiler kunne stoppes og rygges i tilfelle driftsbremsene skulle gå tapt. Det er nå et fellestrekk i alle typer nyttekjøretøy. Sikkerheten til fjærbremsene er forbedret med en burbolt, som beskytter fjæren mot å bli utløst ved et uhell. Når sjåføren er klar til å flytte kjøretøyet, kan denne bolten nås gjennom et hull i siden av sylinderen og komprimeres manuelt ved å dreie den med et sekskantverktøy.