英语
中文简体
德语
For det første avlastes det når hovedbremserøret blåses opp; når trykkluften i bremsehovedrøret slippes ut (dekomprimeres), bremses det, så det kalles "dekompresjonsbrems".
Dekompresjonsbrems: Når toget er adskilt eller frontventilen trekkes, fordi den komprimerte luften til hovedbremserøret slippes ut i atmosfæren, faller trykket plutselig, det kan automatisk produsere en nødbremseffekt, slik at toget stopper umiddelbart for å forhindre ulykker. Oppstå eller utvide.
For det andre bruker denne enheten ikke den komprimerte luften til hovedluftsylinderen direkte til å sende inn i bremsesylinderen under bremseprosessen, men for å sende luften som er lagret i hjelpeluftsylinderen inn i bremsesylinderen for bremsing, så det kalles det. er "indirekte bremsing".
Indirekte bremsing: Bremseeffekten til de fremre og bakre kjøretøyene på toget vil ikke være for forskjellig, slik at hele toget kan stoppe jevnt.
Justeringsanordning for tomme og tunge kjøretøy: Når skiftehåndtaket for tomme og tunge kjøretøy er plassert i tom posisjon, kommer en del av trykkluften inn i den trykkreduserende luftsylinderen for å generere en liten bremsekraft i bremsesylinderen; når girspaken er plassert i posisjon for tungt kjøretøy , Den trykkreduserende luftsylinderen fungerer ikke, den komprimerte luften kommer inn i bremsesylinderen for å produsere en større bremsekraft.
Avlastningsventil: For å avlaste bremsetoget kan avlastningsventilen på hjelpeluftsylinderen trekkes slik at trykkluften i hjelpeluftsylinderen slippes ut gjennom avlastningsventilen. Lufttrykket i hjelpeluftsylinderen er lavere enn lufttrykket til hovedtoget. Hovedstemplet til treveisventilen beveger seg, og glideventilen beveger seg med den, slik at luften i bremsesylinderen slippes ut til atmosfæren, og bremseskoene forlater hjulet for å avlaste.
Nødbremseventil: Hver personbil er utstyrt med en nødbremseventil, og lastebiler installerer vanligvis bare nødbremseventiler på kabinen, også kjent som kapteinventilen.
Ved togdrift, når det oppdages en nødsituasjon som setter kjøring og personsikkerhet i fare, kan kapteinen eller flyvertinnen trekke i kapteinventilen i henhold til kravene i "Jernbaneteknisk styringsforskrift" for å få toget til å stoppe ved nødbremsing.
Dekompresjonsbrems: Når toget er adskilt eller frontventilen trekkes, fordi den komprimerte luften til hovedbremserøret slippes ut i atmosfæren, faller trykket plutselig, det kan automatisk produsere en nødbremseffekt, slik at toget stopper umiddelbart for å forhindre ulykker. Oppstå eller utvide.
For det andre bruker denne enheten ikke den komprimerte luften til hovedluftsylinderen direkte til å sende inn i bremsesylinderen under bremseprosessen, men for å sende luften som er lagret i hjelpeluftsylinderen inn i bremsesylinderen for bremsing, så det kalles det. er "indirekte bremsing".
Indirekte bremsing: Bremseeffekten til de fremre og bakre kjøretøyene på toget vil ikke være for forskjellig, slik at hele toget kan stoppe jevnt.
Justeringsanordning for tomme og tunge kjøretøy: Når skiftehåndtaket for tomme og tunge kjøretøy er plassert i tom posisjon, kommer en del av trykkluften inn i den trykkreduserende luftsylinderen for å generere en liten bremsekraft i bremsesylinderen; når girspaken er plassert i posisjon for tungt kjøretøy , Den trykkreduserende luftsylinderen fungerer ikke, den komprimerte luften kommer inn i bremsesylinderen for å produsere en større bremsekraft.
Avlastningsventil: For å avlaste bremsetoget kan avlastningsventilen på hjelpeluftsylinderen trekkes slik at trykkluften i hjelpeluftsylinderen slippes ut gjennom avlastningsventilen. Lufttrykket i hjelpeluftsylinderen er lavere enn lufttrykket til hovedtoget. Hovedstemplet til treveisventilen beveger seg, og glideventilen beveger seg med den, slik at luften i bremsesylinderen slippes ut til atmosfæren, og bremseskoene forlater hjulet for å avlaste.
Nødbremseventil: Hver personbil er utstyrt med en nødbremseventil, og lastebiler installerer vanligvis bare nødbremseventiler på kabinen, også kjent som kapteinventilen.
Ved togdrift, når det oppdages en nødsituasjon som setter kjøring og personsikkerhet i fare, kan kapteinen eller flyvertinnen trekke i kapteinventilen i henhold til kravene i "Jernbaneteknisk styringsforskrift" for å få toget til å stoppe ved nødbremsing.
